朗逸纯电续航仅278公里 “低续航车”开始流行?

时间:2019-11-01 13:17

在补贴政策的引导与市场的选择下,多年来新能源车的续航里程整体表现出不断增长的趋势,针对电动车“续航焦虑”的痛点,具备更长续航里程的显然更受消费者欢迎。但是今年随着一波电动车的上市,这一“续航里程增加”的趋势似乎出现了逆转。

近日,上汽官方宣布,旗下的第一款纯电动车纯电开启预售,预售价格为15.89万元。针对这款车,上汽大众主要强调了其在空间、电池安全、充电效率、起步加速等方面的种种优势,而关于续航里程则只字未提。工信部的产品信息显示,朗逸纯电的NEDC续航里程为278公里——这与当前市场上纯电动车的主流续航里程相差甚远,目前主流车型续航里程普遍高于300公里,而低于300公里续航里程的电动车多是微型车和小型车。

反观自主品牌纯电动车,续航里程一直是一个相当重要的产品指标,近来上市的吉利几何A、广汽新能源Aion S和北汽新能源EU5等自主品牌电动车,NEDC续航里程均超过了400公里,高配版本甚至已经达到500公里。根据经济观察网记者不完全统计,目前在售以及即将上市的纯电动车型中,共有33款车型NEDC续航里程超过400公里,其中自主品牌为28款。其余5款车型中,特斯拉占了3款,另外两款为腾势500以及未上市的奥迪e-tron。

在这种情况下,上汽大众为何还要推出续航里程仅有278公里的朗逸纯电?实际不仅是朗逸纯电,此前大众在中国市场推出的进口e-Golf和即将上市的宝来纯电,续航也仅为270公里。此外,其他合资品牌的纯电动车续航里程也不理想,已经上市的合资纯电动车日产轩逸纯电,续航为338公里,而即将上市的江铃福特领界EV,续航里程为360公里。

对此业内有分析认为,合资车企推出低续航里程的电动车,是应对“双积分政策”的权宜之计。与自主车企相比,合资车企普遍背负着较高的积分压力,而生产更多的新能源车成为减轻积分压力的一个手段。以朗逸纯电为例,其278公里的续航数据,刚刚超过2019年新能源补贴政策中所规定的250公里的“底线”。

针对这种现象,乘联会秘书长崔东树告诉经济观察网记者:“合资车企在布局新能源车方面相对稳健和保守,他们也有追求续航里程的冲动,但是在量产车的续航指标方面不激进。”

汽车行业分析师钟师也持有类似的观点。他表示,国外汽车品牌更倾向于按照市场规律来对车辆进行设计,一般用于市区通勤的电动车活动半径不是太大。他们认为太长的续航里程并无必要,反而会增加汽车的成本以及充电的时长等。而自主品牌之所以续航里程更长,是受新能源补贴政策影响比较大,更高的续航里程能够拿到更多的补贴,这就造成一些汽车品牌拼命往上堆续航里程。

事实上,业内早有专家直言,新能源车一味追求续航里程和能量密度会带来风险,会导致热失控、起火等安全隐患。也因此,国家的新能源车补贴政策也从最初衡量续航里程的单一标准,演变成了衡量续航里程、能量密度和整车能耗等更为全面的技术标准。

此外,更高的续航往往意味着更高的成本,但是按照此前的新能源补贴政策,高续航里程换来的高补贴可能会弥补高成本的差价,甚至还能给车企带来更高的利润。然而如今新能源补贴已经退坡,继续追求高续航里程将不再是一件划算的事。按照2019年的补贴标准,续航里程在250-400公里的车型补贴为1.8万元,400公里以上的补贴为2.5万元。而在2018年,续航400公里以上车型能拿到7.5万元的补贴。当2020年之后,补贴还会完全退出。

眼下,补贴退坡已经给新能源车市场带来了巨大的冲击。中汽协发布的数据显示,7月份国内新能源汽车销量为8万辆,同比下滑4.7%,这是连年高增长的新能源车首次出现月度同比下滑。而业内普遍认为,主要原因在补贴退坡。

如此情况下,在电池技术没有突破性进展,补贴退坡势必带来成本上升的压力时,车企将压力转嫁给消费者,还是考虑推出更多续航里程较低、成本也较低的车型?“会有更多的‘低续航里程’的车”,崔东树认为。

然而,消费者更愿意选择续航更高的车型。乘联会数据显示,1-7月份,国内最畅销的纯电动车型为北汽新能源EU5,其月均销量在8,200辆左右,而NEDC续航里程为410/460公里,在同级别车型中处于上游。一位新能源汽车销售人员也告诉经济观察网记者,不少向他咨询购车意见的消费者表示,要求电动车的续航要在450公里以上,“不然心里没底”。

一辆兼具经济性和实用性的家用电动车的合理续航里程,究竟应该是多少?目前还很难作出回答。但在续航里程普遍高于300公里的市场中,续航278公里的朗逸纯电是否能够赢得消费者的青睐,市场将会给出答案。

本文来源:经济观察网 责任编辑:马洪超_NA2888

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